“G7易流財運通打通上游的意義是，在貨主還不是公司客戶的情況下，仍可以通過ERP和多個接口具備連接上游、提供數字化服務的能力，并完成上下游數字化系統的完整覆蓋。”

經歷疫情三年影響之后，貨運經營行業的暖春還沒有正式到來。

“3月份之后低于大部分人的預期。”G7易流董事長兼CEO翟學魂很明確地指出，“因為在3月份之前大家認為很快就可以追到2021年的水平了，沒想到3月份逐漸又接近了2022年的水平。”

他認為這可能是過去三年各種環境因素疊加之后的結果，“這些因素在疫情恢復后并不會隨之就消失了，其實是持續變化的。”G7易流翟學魂說。

在此背景下，G7易流發現貨運經營領域中，有40%的企業面臨著“量利齊減”的困境，即收入和利潤都在萎縮，甚至在賠錢;15%的企業雖然能夠盈利，但收入卻在下降，因為它們沒有能力控制成本費用。此外，還有30%的企業躺在過去的貨源結構上，但是還有時間和實力去發展新的貨源結構。令人欣慰的是，還有15%的企業實現了“量利雙增”。

對于貨運經營者來說，這個行業中的競爭壓力越來越大，生存空間被進一步壓縮。因此，貨運經營者們需要重新考慮如何優化成本結構、提高運輸效率，以及如何尋找新的貨源結構，以適應市場的變化。只有這樣，他們才能在激烈的市場競爭中立于不敗之地。

其中，實現“量利雙增”的經營者大多具有三種特性，多貨主組合、運力可控、成本精細。翟學魂稱，貨運經營本身就是一個連接型生意，客戶與運力兩頭在外，最重要的流程都發生在連接中。

事實上，對于大宗商品的低迷或是貨運行業的規模收縮，翟學魂表示公司在2019年前后就有所考慮和預判。在此期間，G7易流作為SaaS服務公司，也開始從某個單一環節的數字化轉為面向全鏈條打造系統，并于近日發布了其連接型運輸系統“財運通”。

“連接型”主要體現在打通上游的貨主和下游履約的物流企業，這背后是G7易流過去擁有的兩大客群的服務經驗和能力。盡管貨主客戶占比僅有8%，但公司表示這仍是一個接近數千家的客戶體量。G7易流副董事長張景濤認為，財運通打通上游的意義是，在貨主還不是公司客戶的情況下，仍可以通過ERP和多個接口具備連接上游、提供數字化服務的能力，并完成上下游數字化系統的完整覆蓋。

此外，據G7易流副總裁黃叢介紹，雙增長型的公司有著相似的底層邏輯，即圍繞“訂單、車隊車輛 、運力”三個利潤中心。而財運通的意義在于，可以將物流企業過去分散的管車系統、對賬系統、調度方式、財務表格、司機在途數據等信息，從企業內部的流程和環節上進行協同。

G7易流認為，由于這種系統的確定性，能夠幫助物流企業在短時間內提高三個利潤中心的基本能力，因此將促進雙增長的實現。

2022年6月，G7物聯(G7)與易流科技(E6)宣布完成合并。兩家公司在人員架構上保持不變，并長期保留各自的品牌和業務獨立運營。其中，G7創始人兼CEO翟學魂擔任公司董事長兼CEO，E6創始人兼CEO張景濤擔任副董事長。合并后的新公司是中國公路貨運行業營收規模最大的軟件服務提供商。

對于一年的合并效果，張景濤表示，“我們剛剛比‘1+1=2’好了一點，是不是真的要大于2，到3到4，到5到6，我覺得我們還在路上。”具體而言，兩者面向客戶的服務網絡和產品豐富度有所增強，覆蓋客戶更廣，此外，張景濤認為通過整個組織從業務到客戶的全面整合，兩套機制優化為一套，內部的經營效率有較大提升。

公司也基于現狀提出了兩項未來經營的方針，一是健康經營，由張景濤負責，二是“有號召力的產品”，由翟學魂負責。

至于公司目前的業績情況，翟學魂表示達成預算的程度“總的來說還可以”，“(百分比)有時候一百多一點，有時候九十大幾。”據介紹，目前，G7易流在物流數字化領域服務的客戶覆蓋了全國超過80%的上游貨主企業和4萬多家貨運經營者，服務超過10年的客戶有821個，超過5年的有10779個。

面向未來的發展，翟學魂認為除了基礎的產品研發之外，新能源和大模型將是G7易流更重要的兩個投入方向。“這兩方面我認為在未來5年內會對行業產生比過去移動互聯技術還要大得多的影響。”他說。

新能源的確定性影響在于其本身是軟件車，將產生大量數據，這些數據對于G7易流有重要的連接價值。大模型的影響則在于對人的結構、流程結構以及公司生態結構的底層影響。據介紹，G7易流目前已經在打造基于大模型的對話式服務，但最終技術方案還在討論之中。

“(大模型)通用的部分其實目前對我們來說的可獲得性越來越好，而且成本對我們這樣一個公司來說也不是多大的問題了。”翟學魂說。公司預計今年下半年或明年上半年，將為市場帶來相關產品。

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