臨近年底，對于許多車企來說，今年的銷量成績幾乎已經(jīng)塵埃落定，在這個時間段，更令他們感到焦慮的其實是，如何應(yīng)對接下來的“新能源后補(bǔ)貼時代”。

事實上，預(yù)計將在2022年12月31日完全退出的國家新能源車購置補(bǔ)貼，將正式開啟新能源汽車與市場主流的傳統(tǒng)燃油車正面競爭。新能源補(bǔ)貼的全面退出，也意味著新能源汽車產(chǎn)業(yè)真正完成從政策驅(qū)動轉(zhuǎn)向市場驅(qū)動的階段，走向成熟。

也就是說，那些曾經(jīng)依靠政策所享有的紅利將在一夜間消失，車企們將進(jìn)入新一輪優(yōu)勝劣汰階段。而這個階段，也是各家車企間真正開始全方位比拼產(chǎn)品競爭力的階段，只有擁有強(qiáng)勁的產(chǎn)品力，才能夠在此番競爭中獲得勝利。

憑借長期儲備積累下來的技術(shù)實力，面對“后補(bǔ)貼時代”，混動實力強(qiáng)大的豐田根本無需焦慮。

必須承認(rèn)，近幾年，國內(nèi)混動市場崛起，許多車企紛紛入局混動市場，推出研發(fā)自己的混動技術(shù)，并加大對混動車型的布局。各種技術(shù)、平臺“扎堆亮相”，相互“斗法”。一時間，國內(nèi)的混動市場也是好不熱鬧。

雖然，當(dāng)下混動技術(shù)呈現(xiàn)出“百花齊放”的態(tài)勢，但在真正的內(nèi)行人看來，世界上的混動只有兩種，一種是豐田，一種是其他。原因也很簡單，因為只有豐田的混動技術(shù)是已經(jīng)歷經(jīng)了25年的全球市場考驗的。

從1997年推出第一輛普銳斯開始，豐田就長期深耕油電混動市場。不但技術(shù)方面穩(wěn)穩(wěn)走在行業(yè)的前列，并且市場份額也持續(xù)位居前列。據(jù)統(tǒng)計，截止到今年，豐田混動車輛在全球的累計銷量已經(jīng)突破2000萬輛，也是世界第一的市場銷量。同時，豐田雙擎在中國也獲得了200萬車主的信賴。

簡單總結(jié)一下就是，以硬核實力，豐田雙擎獲得了數(shù)千萬用戶的狂熱點(diǎn)贊，并長期坐穩(wěn)了混動圈的C位。不服不行，豐田的混動技術(shù)絕對不是個簡單角色 ......

其實，對于豐田雙擎的優(yōu)勢，想必大家了解不少。

憑借獨(dú)一無二的行星齒輪技術(shù)，豐田雙擎的結(jié)構(gòu)更加緊湊，傳動效率高，這可以讓發(fā)動機(jī)在大部分時間都能處于最佳工況狀態(tài)，產(chǎn)品的工作可靠性也更高。

而對于用戶來說，駕駛采用豐田雙擎技術(shù)的車輛最直接的感受就是，不需要改變用車的習(xí)慣，車輛的油耗低，排放污染小，也不需要考慮里程問題，不會出現(xiàn)“里程焦慮癥”現(xiàn)象。

并且，豐田混動的三電技術(shù)穩(wěn)定可靠，至今仍保持著電池“0”事故的記錄。可以說，豐田的THS混動不僅是突破者，同樣是引領(lǐng)者。

可靠性高、油耗低，排放污染小，看似簡簡單單、平平無奇，卻能夠長期坐穩(wěn)混動圈的C位寶座，豐田雙擎究竟是什么來頭呢？

答案就是，在TNGA架構(gòu)加持下，豐田雙擎在造型、性能、動力、安全等方面的全面升級。

例如，豐田新一代TNGA 2.5L雙擎混合動力系統(tǒng)，集小型、輕量、高效率化技術(shù)于一身，不但大幅提升了車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性與動力性能，同時高效整合了發(fā)動機(jī)、電動機(jī)、蓄電池協(xié)同工作，實現(xiàn)了車輛在加速響應(yīng)、靜謐性等多方面的改進(jìn)，這些給用戶帶來的就是，更加酣暢淋漓的駕控和安享舒適的駕乘體驗。

如果說，在日常使用場景中，豐田雙擎能夠輕松駕馭，顯示的是豐田的技術(shù)量產(chǎn)能力。那么，在業(yè)界聞名的勒芒賽道上，在極其嚴(yán)苛的用車環(huán)境下，豐田的混動超跑能夠?qū)崿F(xiàn)勒芒“五連冠”，再次印證的則是豐田混動技術(shù)的真正硬核實力。

路遙知馬力，日久見人心。

對于豐田雙擎來說，榮耀與傳奇，屬于過去。在“新能源后補(bǔ)貼時代”，在新能源汽車產(chǎn)業(yè)的此番角逐競爭中，屬于豐田雙擎的新的璀璨歷程，正剛剛開啟。

免責(zé)聲明：市場有風(fēng)險，選擇需謹(jǐn)慎！此文僅供參考，不作買賣依據(jù)。

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