從“東風一號”到“東方紅一號”，從“神舟”到“天宮”，從月球到火星，從航天大國到航天強國……北京日報客戶端今日推出慶祝新中國成立70周年特別報道《人民》之科技篇，讓我們一起回放歷史上那些被科技之光照亮的時刻，重溫那些舉國振奮的瞬間。

2004年，中國正式啟動分為“繞、落、回”三步走的嫦娥探月工程。2019年1月3日，嫦娥四號首次實現人類探測器在月球背面軟著陸。在月球探測領域，中國已毫不遜色地躋身世界先進行列，為人類和平探索利用月球做出了新的貢獻。

中國后續將開展火星探測等更加驚心動魄的深空探測，以堅定的步伐由航天大國邁向航天強國。

中國火星探測器外觀設計構型圖。國家航天局供圖

★ 故事 ★

月球已近，火星尚遠

孫澤洲的頭發理得很短，兩眼炯炯有神，透著英氣。這位嫦娥四號探測器總設計師與人交談時反應敏捷，語速飛快，條理清晰。

“每次看到月亮，我都會想到中國的探測器在月球上留下了永久印記。嫦娥四號成為第一個在月球背面軟著陸的航天器，我作為從事這項任務的一員，感到很自豪。”孫澤洲說。

上世紀90年代中國開始論證嫦娥一號時，中國僅有支持近地衛星的測控網，如何實現地月之間38萬公里的測控還是個難題。學習測控通信專業的孫澤洲參與了探月團隊。

“1996年第一次聽老專家講月球探測時，我感到月球還是個很遙遠的目標。”孫澤洲說。

如今，晴朗的夜晚，孫澤洲更多的是遙望天幕上紅色的火星。“38萬公里對我們來說已經不遠了，我現在覺得4億公里很頭疼。”孫澤洲笑道，指的是他的團隊正承擔火星探測器的研制任務。

中國計劃2020年發射火星探測器，一次完成對火星的“繞、落、巡”。這樣形式的探測還沒有哪個國家實現過。孫澤洲說，這體現出中國在空間技術發展中的“首創精神”,但他坦陳難度非常大。

火星探測對中國的航天工程師來說是全新的挑戰，他們要解決地火之間遠距離測控通信以及如何登陸火星等問題。20世紀60年代以來，國際上已實施的40多次火星探測任務，成功率約為一半。

最讓孫澤洲擔憂的是火星的大氣。“當年我們研究如何登陸月球時，覺得月球如果有點大氣該多好啊，我們要完全靠探測器攜帶推進劑，一共不到4噸的發射重量，三分之二帶的都是推進劑。可是當我們開始研制火星探測器時，發現有大氣也很麻煩，雖然不用帶那么多推進劑了，但是火星大氣的不確定性帶來的問題，要比沒有大氣復雜得多，有些事靠運氣。”他一連串用了好幾個“很麻煩”來形容研制火星探測器中遇到的難題。

但他和團隊勇敢地迎接著挑戰。“正因為有壓力，才能帶來技術的進步。”孫澤洲說，“等我們的探測器登陸火星后，我們就又成長了。”

從學他們，到學我們

39歲的李飛從小就有太空夢，在天津大學學習機器人專業后，2009年進入中國航天科技集團五院工作，成為嫦娥三號、四號團隊中的骨干。

“我們的探測器可以理解成機器人，嫦娥四號動力下降是全自主的，可對月面的障礙物識別判斷，自主降落到安全著陸區，這就很類似機器人。未來的深空探測中，尤其是到了更遙遠的火星、木星、冥王星等，通信時間越來越長，更需要智能化的機器人。”李飛說。

研制團隊在北京郊區開展著陸器的懸停試驗時是寒冷的冬季，因為儀器要在低溫下工作，試驗都是在凌晨進行。研制人員每天三點起床去做試驗，白天還要分析數據，堅持了一個月，非常辛苦。

李飛說，中國探測器登月過程的制導導航控制技術是世界領先的，尤其是懸停避障技術讓國際震驚,中國是第一個在登月中實現探測器自主懸停避障的。一次俄羅斯同行告訴李飛，他們把嫦娥三號整個登陸過程看了上百遍，研究中國人到底是怎么做到的。“其實我們也曾經無數次研究過蘇聯當年的探月任務，現在反過來是他們學習我們了。”

“從事深空探測最大的樂趣是探索未知，能對中國和全人類的科技發展都有貢獻，這是最吸引我的地方。”李飛說。

孫澤洲說：“深空探測都是高風險的任務，從事深空探測，我們不能止步，總有新的挑戰在前面，但這正是深空探測的魅力所在，如果多年只重復做同樣的事，沒有挑戰，也就失去了探索的意義。”

“等我們實現登陸火星后，可能還覺得木星依然遙遠，但隨著中國深空探測的不斷推進，木星在我們心目中也會越來越近。”

“地球上最幸福的人”

孫澤洲和他團隊中不少人既參與了月球探測，又從事火星探測，這樣的機會全世界罕見，他們覺得自己是“地球上最幸福的人”。

孫澤洲被任命為嫦娥三號探測器總設計師時只有37歲，是當時中國航天系統最年輕的總設計師。而在中國探月、載人航天、北斗導航等科研團隊中骨干的平均年齡都僅為三十出頭。

他說，自己和許多中國年輕而有才華的工程師一樣，趕上了中國高速發展的好時機。近十幾年來中國航天的迅猛發展，為年輕人創造了很好的條件和舞臺。“我們是幸運的，個人的成長期和航天事業高速發展階段是同步的，有更多的機會和壓力促使我們成長。”

玉兔二號熱控分系統主任設計師陳建新說：“作為新一代航天人，我們掌握了更強大的設計工具，我們希望不僅能繼承前輩，還能突破自我，從事更有新意的工作。”

“去月球背面，好似攀登一座無人涉足的山，有征服未知的神秘感，希望我們的月球車能有新的發現，為人類帶來飛越性的發展。”陳建新說。

盡管中國航天領域的成就與美、俄還有相當大的差距，但中國年輕的航天人才，卻讓美、俄航天界羨慕不已。中國首任探月工程總設計師孫家棟曾說，這些年輕人將把中國航天帶入黃金時代。

★ 檔案 ★

嫦娥一號

2007年10月24日，中國第一顆月球探測器嫦娥一號，在西昌衛星發射中心由長征三號甲運載火箭發射升空，使中國成為世界上第五個自行研制和發射月球探測器的國家。它繪制了中國第一幅全月球的三維立體地圖，為中國開辟了深空探測的新時代。

嫦娥二號

2010年10月1日，發射升空的嫦娥二號獲得了分辨率優于10米的月球表面三維影像，它還拍下了嫦娥三號預選著陸區——月球虹灣地區的局部影像圖。

嫦娥三號

2013年12月2日，成功發射的嫦娥三號于當月14日著陸在月球雨海西北部，使中國成為繼美國、蘇聯后第三個實現月球軟著陸的國家。嫦娥三號包括著陸器和玉兔號月球車，它們開展了“觀天、看地、測月”的科學探測和其他預定任務。

嫦娥四號

2018年5月21日，中國發射了嫦娥四號中繼星“鵲橋”，為嫦娥四號登陸月球背面做中繼通信支持。2018年12月8日嫦娥四號探測器發射，2019年1月3日成功著陸在月球背面南極-艾特肯盆地的馮·卡門撞擊坑，成為人類首顆在月球背面軟著陸和巡視探測的航天器。

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