美國硅谷企業(yè)家埃隆·馬斯克有一個可能顛覆未來交通系統(tǒng)的設(shè)想：將可以自動駕駛的汽車嵌入城市街道的電梯平臺，然后沉入地下隧道，以每小時約240公里的速度無縫行駛……

當(dāng)?shù)貢r間18日晚，馬斯克在位于洛杉磯縣霍桑市的SpaceX總部，乘坐一輛經(jīng)改裝的特斯拉在全長1.8公里的地下隧道快速通過。這是馬斯克旗下的鉆孔公司修建的第一條地下高速隧道，他離這個設(shè)想又近了一步。

圖說：18日晚，一輛經(jīng)改裝的特斯拉快速通過地下高速隧道。CFP

成本低效率高

2016年，當(dāng)時洛杉磯地面的擁堵交通讓馬斯克抱怨快要“發(fā)瘋”，于是這家只利用隧道進行研究的高科技公司就此成立。那么，馬斯克要修建的這條隧道與汽車隧道、地鐵有什么不同呢?

如同Space X火箭標(biāo)榜的那樣，鉆孔公司修建的隧道可謂低成本與高效率。在18日晚舉行的發(fā)布會上，馬斯克說，采用傳統(tǒng)工程技術(shù)挖一條1.6公里的隧道需要高達10億美元的成本，而這條隧道耗時18個月，只花費了1000萬美元。與傳統(tǒng)地鐵相比，后者的施工進度更快，造價更低，運輸速度更快，也不會像高速公路那樣將社區(qū)隔開。馬斯克介紹，乘客和車輛通過“基本就在某人的后院里”的專用升降機進入隧道，系統(tǒng)通過全自動、零排放的電動滑板搭載和運輸車輛，不受天氣影響，沒有噪音，設(shè)計最高時速約240公里/時。

圖說：進入隧道的車輛需配備“側(cè)輪”。CFP

無需專用車輛

目前，馬斯克只是將一輛特斯拉Model X投入測試，從公布的照片看，經(jīng)改裝的特斯拉汽車配有可開合“側(cè)輪”，可以讓汽車變身有軌列車，沿“環(huán)”內(nèi)軌道行駛，駛出隧道后就可恢復(fù)成公路行駛狀態(tài)。

此前，大家都認為隧道內(nèi)運行的車輛必須為專用車輛。對此，馬斯克表示，不只是特斯拉，隧道可兼容具有自動駕駛功能的電動汽車，當(dāng)然每輛車都需要配備“側(cè)輪”，成本在200美元至300美元。此外，隧道內(nèi)將保留一定數(shù)量的自主駕駛汽車，以備行人和自行車騎手不時之需。

當(dāng)然，18日進行測試的車輛時速只有大約60公里，離超過200公里時速尚有不小的距離。但即使以現(xiàn)有速度，走完整條隧道也僅耗費3分鐘，而在洛杉磯正常交通狀況下，這個時間還不夠汽車“開出停車場、右轉(zhuǎn)進入地面街道”。不過，也有體驗者反映稱行駛過程“十分顛簸”。對此，馬斯克解釋，因為有點趕時間，而且鋪路機效率出現(xiàn)問題。他承諾，今后將改善乘車體驗，讓通過這條地下高速隧道的車輛像行駛在玻璃上一樣滑順。

圖說：地下隧道工程正在進行。CFP

欲推廣遭投訴

按照馬斯克的設(shè)想，未來洛杉磯地底下將會有數(shù)十層級的地下隧道網(wǎng)絡(luò)，從而極為有效地緩解洛杉磯擁堵的交通。目前，還有另外兩個正在籌劃的地下隧道工程項目：一個計劃連接洛杉磯道奇體育館和一座地鐵站，另一個則連接芝加哥市中心和奧黑爾國際機場。兩個項目都在接受環(huán)境影響評估階段。馬斯克說，芝加哥的項目有望更早落成，如果一切順利，希望到2028年洛杉磯主辦奧運會時可以運行整個系統(tǒng)。馬斯克的設(shè)想讓不少人對通過高科技解決城市交通擁堵的前景期待萬分。

然而，馬斯克計劃在洛杉磯挖隧道的消息傳出，也有人憂心忡忡。前不久，鉆孔公司在洛杉磯西部城區(qū)準(zhǔn)備開挖一條4.3公里的隧道時，就遭到當(dāng)?shù)鼐用竦耐对V，抱怨噪音和揚塵干擾日常生活。項目不得不取消。一些工程和運輸專家也對馬斯克的構(gòu)想持謹(jǐn)慎和懷疑態(tài)度。

新民晚報駐美記者 魯明

關(guān)鍵詞：